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自平衡法与传统的堆载法和锚桩法不同,该技术是在施工过程中将按桩承载力参数要求定型制作的荷载箱置于桩身底部,连接施压油管及位移测量装置于桩顶部,待砼养护到标准龄期后,经过顶部高压油泵给底部荷载箱施压,得出桩端承载力及桩侧总摩阻力。
预埋设备
荷载箱—望文生义在进行桩基检测的前期需依据桩的详细吨位、桩基、孔深等一些列数据提前指定相应的合适实验的荷载箱，而且在桩进行灌注混凝土的前期将荷载箱和钢筋笼焊接在一起，后一起埋入桩内的相应位置，后面灌注混凝土；
组合式荷载箱
导流结构—在灌注混凝土的过程中（主要是水下灌注的情况下）,因为荷载箱置于桩体里部,会对混凝土的流通起到一些的阻挡作用，容易在荷载箱部位构成单薄层，影响成桩质量和检测结果． 通莫荷载箱采用了两项措施解决了这个问题:先在加压体的表面,预浇注强度高的混凝土,保障荷载箱加压面与混凝土体的无空地结合.其次,在荷载箱体下部 （大直径桩的情况下，也在上部）安置锥形导流体， 在混凝土经过荷载箱层面时，能对流体起到顺畅的引导作用；
导流结构
合理的加载面积以及关闭型加载组织：自平衡法在实验完成后，里部的荷载箱会翻开并将桩体拉断。在不存在横向承载损坏躲藏问题的情况下（常规桩深情况下，可以不用考虑这种躲藏问题），荷载箱断面需求进行实验后补强，而且补强的结果须使该截面的承载才能不小于该位置桩体所需传递的大的设计承载力（通常是50%）。基于此原理，在保障浆液强度不低于桩身混凝土强度的前提下，通常将荷载箱的加载面积设计在桩身截面的50%左右，一方面保障加载力的均匀分配，另一方面保障了注浆后有够的面积接受该截面所传递的承载力。
荷载箱翻开前后
关闭型设计保实验后注浆作用：通莫荷载箱采用关闭形加载结构。贵州基桩自平衡 介绍，这种结构的含义在于，实验后荷载箱发生位移所引起的桩体里面的空地，定是连续的断面。从而当经过预埋在该层的注浆管进行注浆时，能保障浆液充满空地层。（内容来源于网络，如有侵权请联系我们删除6）
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