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1.大吨位实验的可靠性。传统的油缸组装式荷载箱，在大吨位情况下。均需要高油压（40-65MPa）来发生，可靠性不高（高压区简单发生油路泄漏的情况形成实验失败）。选用单独拟定的荷载箱。仅仅需要很小的油压（一般不多过25MPa）就能发生所需要的加载力，大大增加了实验的可靠性：如杭州湾跨海大桥7000吨加载力，油压为20MPa左右，嘉绍通道跨海大桥项目单桩20500吨极限加载值，油压为17MPa左右。
2.桩底沉渣对实验的影响。选用传统的油缸组装式荷载箱，混凝土灌注时，沉渣易滞留在荷载箱下部形成两方面的后果：荷载箱下部行程是“虚”的，不代表桩身的实践位移：因为我国的荷载箱箱体里部是开放式的，沉渣在混凝土灌注过程中，会滞留在荷载箱箱体里部，影响试桩用作工程桩的质量，形成隐藏问题。荷载箱选用锥形导流结构和逼疯荷载箱等计划，解决了这个问题。
3.位移测置的准确性。荷载箱可以根据项目详细的要求和特色，选用位移杆、位移拉索、可回收式位移拉索等不同类型的位移传递方式，优化测置点，而且贵州荷载箱销售在每个丈量截面上多点测置，能准确反映出状体在加载力作用下的位移。
4.实验桩用作工程桩的保证。传统的油缸组装式荷载箱在实验过程中被翻开后，会在荷载箱箱体里部发生不行预见的断层，而且因为其不行预见性，咱们无法获悉实验后补浆的效果，形成质量隐藏问题。荷载箱能保证发生有规矩的接连断面，并通过荷载箱的优化规划，确认荷载箱截面在实验后得到有用而可靠的注浆效果，保证试桩用作工程桩的质量。
5.荷载箱自重轻，便于施工单位装置。例如：嘉绍通道跨海大桥项目单桩20500吨极限加载值，咱们荷载箱的自重为7吨，而我国荷载箱的自重达到50吨，给施工单位的钢筋笼装置带来很是大的困难。
6.实验费用省
7.咱们不只能供给强、大的技术保障，而且还能供给好的技术服务，积极合作规划单位和施工单位做好各项工作。（内容来源于网络，如有侵权请联系我们删除6）
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